Нашёл информацию о Капитане П. В. Базановe – совершил 219 боевых вылетов, сбил лично 19 и в группе 3 самолёта противника. 26 Октября 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Информация с peoples.ru

Родился 10 января 1923 года в деревне Рамешки Шаховского района Московской области. Супруга – Аржанова Галина Николаевна. Дети: Татьяна (1957 г. рожд.), Александр (1950 г. рожд.), Валерий (1956 г. рожд.).В 1939 году Петр окончил школу ФЗУ при Люблинском ремонтном заводе. В 1941 году поступил в Качинское училище летчиков. В 1943-1944 годах воевал в качестве летчика, заместителя командира эскадрильи. С 1944 года – командир эскадрильи. В 1944 году был удостоен звания Героя Советского Союза.

После войны окончил академию ВВС имени Гагарина (1958) и Военную академию Генерального штаба (1973). Служил командиром полка (1958-1960), заместителем командира, затем командиром истребительной авиадивизии (1960-1967), заместителем командующего воздушной армии (1967-1972), командующим воздушной армии (1972-1974), заместителем начальника боевой подготовки ВВС (1974-1982), начальником службы безопасности полетов (1982-1985). С 1986 года по настоящее время работает ведущим конструктором завода МВЗ. Параллельно возглавляет совет ветеранов Московского комитета ветеранов войны.

Герой Советского Союза П. В. Базанов награжден орденом Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, тремя орденами Отечественной войны I степени, тремя орденами Красной Звезды, многими другими наградами.

Живет и работает в Москве.

Биография

Впервые Пётр Базанов увидел самолёт, когда в пяти километрах от деревни сел в поле пассажирский “Сталь-3″. Все деревенские мальчишки рванули к месту посадки, но не успели – самолёт улетел. Другое летающее чудо – гигант “Максим Горький”, Пётр увидел в небе, когда уже переехал в подмосковный город Люблино. Научиться управлять крылатыми машинами самому – о чём ещё оставалось мечтать ?! Но каким образом это сделать, Пётр ещё не представлял. Окончив 7 классов и школу ФЗУ, он работал слесарем – инструментальщиком на Люблинском литейном заводе.

Однажды его друг Сергей Синьдеев пожаловался: хочет поступить в аэроклуб, но вот уже три раза приходит на медкомиссию – и бракуют по зрению. “Может, поедем вместе в Подольский аэроклуб, ты за меня пройдешь этого глазника ?”, – попросил он. Пётр прошёл за друга комиссию, но и ему самому хотелось проверить себя в новом деле. В конце 1939 года Пётр Базанов поступил в Подольский аэроклуб, располагавшийся у станции Силикатная, километрах в 10 – 15 от Подольска. Там он учился немногим больше года. Освоил полеты на У-2, а после выпуска, как имевший хорошую лётную подготовку, поехал в Крым для продолжения обучения в Качинском авиационном училище лётчиков.

Прибыв на место в Декабре 1940 года, уже через три месяца, после принятия присяги, приступил к полетам. Летали интенсивно. За короткое время Базанов освоил пилотирование самолёта УТ-2, а к началу Июня и УТИ-4. На лётную практику в Мае 1941 года курсанты отправились на полевой аэродром в Альма – Тамак, располагавшийся на берегу Чёрного моря.

Утром 22 Июня весь лагерь был поднят по тревоге. “Часов до 12 находились в поле, не понимая, в чем дело. Почему нет отбоя тревоги, почему нам ничего не говорят ? Хотя были видны всполохи над Севастополем”… Вдруг в сторону Румынии чётким строем в колонне девяток, как на параде, над курсантами прошли бомбардировщики “СБ”. И наконец им объявили, что началась война. Всё стало ясно, а в исходе первого налета бомбардировщиков никто не сомневался: “Ну, дадут им наши бомбардиры по первое число !”

Учеба в Каче продолжалась, но летать стали меньше. Пётр Базанов к концу Июня совершал уже самостоятельные полеты на И-16. В Июле приступили к эвакуации училища из Крыма в глубь страны. Маршрут не сообщался. Чуть позже, следуя по железной дороге, курсанты узнали, что их конечная точка – Красный Кут Саратовской области ( в то время ещё называвшейся республикой немцев Поволжья ).

Там лётная подготовка курсантов продолжилась, но в основном на УТИ-4 – боевые И-16 почти все были отправлены на фронт. Требовалось осваивать новые истребители, выпускавшиеся промышленностью. В “Каче” рассматривали варианты: на каком типе истребителя продолжать обучение курсантов ? Их знакомили то с МиГ-1, то с ЛаГГ-3. Наконец решили: обучение продолжать на истребителе Як-1. Но только ранней весной 1942 года в училище прибыло два “Яка”. Обе машины получила эскадрилья, в которой числился Пётр Базанов. Его, вместе с другом Женей Бурлаковым, в порядке эксперимента выпустили без провозных полетов ( “поскольку не было, на чем провозить” ) на новом для училища типе самолета.

В конце Мая 1942 года Пётр Базанов закончил Качинское училище и вместе с другими был направлен в город Кузнецк, в запасной авиаполк, оснащённый “Яками”. Немногим позже туда же, после завершения Сенявинской операции, прибыл для пополнения и переучивания на Як-1 и 3-й Гвардейский авиаполк. Но командир полка Подполковник Шпак приступать к освоению Як-1 не спешил, будучи настроен получать истребители Ла-5: руководимая им авиачасть имела опыт действий на ЛаГГ-3, и переучивать лётчиков было значительно проще и быстрее именно на истребитель Лавочкина.

О нецелесообразности перехода на “Яки” комполка обратился в вышестоящие инстанции. Его аргументы оказались весьма убедительными, и полк отправился на Горьковский авиазавод для получения только что запущенных там в серию Ла-5. А для пополнения лётного состава авиачасти её командованием в запасном полку были отобраны двое: Пётр Базанов и Евгений Бурлаков.

Когда лётчики прибыли на аэродром Сейма получать Ла-5, первые из серийных машин уже выходили из заводских цехов. Базанову достался третий по счету самолет 1-й серии. “…Называли их поначалу ЛаГГ-5. Пять баков, пять точек. Из – за недоработки конструкции маслонасоса на этих машинах после запуска мотора нужно было держать повышенные обороты – до 1500. Если мотор работал на малом газу, то потом невозможно было увеличить обороты. Приходилось выключать его и сливать масло.”

Переучивание прошло очень быстро и 3-й ГвИАП вскоре перебросили под Москву. Там приступили к тренировкам по боевому применению истребителей; там же, в Подмосковье, на полигоне под Ногинском, Пётр Базанов впервые увидел Ме-109: на этом самолете, захваченном у немцев, летал лётчик – испытатель НИИ ВВС. В конце Октября 1942 года, по завершении тренировок, 3-й ГвИАП был направлен на Калининский фронт, в район Западной Двины – для приобретения опыта полётов на новой машине в реальной обстановке. Там Базанов совершил несколько боевых вылетов.

5 Ноября 1942 года полку была поставлена задача – перебазироваться на тыловой аэродром Сталинградского фронта. Перелетев на новое место, лётчики стали изучать район боевых действий, техсостав – готовить матчасть к предстоящим боям. 15 Ноября – опять переезд, ближе к линии фронта, на аэродром Ленинск. Боевых задач полку не ставилось. Летала на боевые задания только соседняя авиачасть, оснащенная машинами Як-1.

“Был такой случай. Каждый день в 9:00 утра над аэродромом появлялась пара Ме-109. Если в это время производился взлёт наших самолетов, немцы их атаковывали и сбивали. Решили это хулиганство прекратить. Зная педантичность немцев, командование подняло пару Ла-5 в 8:50. Они ушли в сторону, развернулись и в 9:00 утра появились над аэродромом, куда точно в то же время пришла пара “Мессеров”. Как же крутился немец – ведущий, чтобы уйти из – под удара наших Ла-5 ! Но его сбили, ведомый ушёл. Больше над нашим аэродромом немцы не появлялись”.

С началом наступления войск Юго – Западного, Сталинградского и Донского фронтов 3-й ГвИАП получил задачу прикрывать сухопутные войска от ударов авиации противника, а после окружения группировки немцев под Сталинградом – уничтожать авиацию противника, особенно его транспортные самолёты. Для этого полк перебазировался на аэродром Нижний Караичник.

5 Декабря 1942 года, находясь на дежурстве, Базанов сбил свой первый самолёт – немецкий транспортник Ju-52. Тот шёл на малой высоте, под нижней кромкой облаков через аэродром истребителей. Дежурная пара Ла-5 пошла на взлет, но у ведущего на разбеге отказал непрогретый мотор, и Пётр взлетел на перехват транспортника один. Подошел к “Юнкерсу” сзади и с расстояния порядка 50 – 100 метров дал очередь по крыльевым бакам. Те, кто находились на аэродроме, наблюдали, как “Юнкерс” окутался дымом и рухнул на границе лётного поля.

Сам Пётр Базанов в момент атаки этого не успел заметить. Едва избежав столкновения с немецкой машиной, он проскочил между плоскостью и фюзеляжем – и сразу же влетел в облака. Правда, облака были тонкими, Ла-5 тут же выскочил из них на солнечный свет. Базанов выполнил “стандартный” разворот, как этому учил командир, выпустил шасси и пошёл на посадку. “Получилось – полёт по кругу.” Когда он пробил облака, увидел на земле горящий “Юнкерс”, а выруливая – своего улыбающегося техника.

“Базановский” Ju-52 был не первым самолетом такого типа, сбитым лётчиками полка, но этот упал прямо на аэродром. Поверженную машину изучали, в особенности – содержимое её грузового отсека. “Юнкерс” был загружен упакованным в полиэтилен эрзац – хлебом, мёдом ( вытащили 5 бочек ), сигаретами… Последних оказалось значительное количество, ими до отказа загрузили полуторку. За сигареты Пётру Базанову особенно был благодарен техсостав.

В этот же день Пётр увеличил свой боевой счет. Полк пошёл прикрывать Ил-2, вылетевшие на штурмовку аэродрома в Дубинском. При подходе к цели Базанов заметил, что с лётного поля взлетели несколько Ju-52. Он атаковал один из них, но сбил только с 4-й попытки – опыта воздушных боев ещё недоставало. На другие транспортники боекомплекта уже не хватило.

11 Декабря 1942 года экипажи полка, вылетев на задание по прикрытию войск, обнаружили заманчивую цель – Ju-52, шедшие без истребительного сопровождения. Группа из 18-ти транспортников в районе Красноармейска подверглась обстрелу зениток, 8 самолетов проскочили зону их огня и продолжили полёт к центру “котла”, остальные повернули назад. Отвернувшую десятку “Лавочкины” нагнали почти над аэродромом своего базирования. В этот раз Пётр пополнил число своих побед, сбив три “Юнкерса”. За успешное выполнение заданий по срыву “воздушного моста”, Базанову была вручена первая награда – орден Отечественной войны 1-й степени.

Следующую свою победу Пётр Базанов одержал 22 Февраля 1943 года в период битвы за Ростов – на – Дону. Парой вылетели на разведку войск противника. При возвращении увидели, что вблизи линии фронта, на довольно большом удалении от Ла-5, пара Ме-109 атакует одиночный “Бостон”. Лётчики не успели прийти на помощь – немцы добились своего раньше. Сбив советский бомбардировщик, немцы пошли на бреющем на свою территорию. Базанов, находясь выше ведомого Ме-109 на 800 – 1000 метров, перевёл свой Ла-5 в пикирование на встречных курсах и, с короткой дистанции открыв огонь по “Мессеру”, сбил его. Лётчик выбросился на парашюте.

“Очередью ему прострелило ногу и руку. Его отправили в госпиталь в Новочеркасске. Это был Ас из группы “Удет”, он имел 72 сбитых самолета, хорошо знал русский язык, поскольку в ЭО-е годы обучался лётному делу в СССР, в Липецкой школе”. Вскоре Базанову сообщили, что сбитый им Обер – лейтенант хотел бы увидеть своего победителя. Пётр пошел в госпиталь. Разговор был коротким. Немец рассказал, что в том вылете он был ведомым у командующего эскадрой ! “Моя задача – прикрывать ведущего. Я увлекся контролем за его полетом и прозевал вас. Вам повезло, что я вас не видел. Финал мог бы быть обратным. У меня большой опыт и налёт на самолетах. Я летаю 12 лет, воевал в Испании, Франции и других странах !”. “Не надо зевать”, – ответил Пётр. На этом и расстались.

Весной 1943 года полк перебросили на Кубань. 3-й ГвИАП прибыл туда 1 Мая, в самые горячие дни. За неделю участия в Кубанском воздушном сражении Базанов совершил 45 боевых вылетов, участвовал в 40 воздушных боях, увеличил свой боевой счет, сбив два Ме-109. Но 9 Мая в очередном бою его самолёт был серьезно повреждён. “Ежедневно мы совершали минимум по 5 вылетов, уставали сильно, и сбили меня только потому, что накопилась усталость, притупилась бдительность”. Лётчик не покидал поле боя, пока была возможность, и только когда истребители противника стали выходить из сражения, пошёл на свой аэродром, где совершил посадку на брюхо.

После полученного в бою ранения Базанов лечился в госпитале. После выписки некоторое время облётывал самолеты, поступавшие из ремонта, а затем вместе со звеном молодых летчиков вылетел на фронт, в состав полка. 3-й ГвИАП уже вёл воздушные бои над Курской дугой. Пётр Базанов вступил в сражение во время сражения за Белгород. Возросший опыт, внимание к воздушной обстановке, хорошая осмотрительность позволяли ему избегать неприятных моментов и не подставлять хвост своего Ла-5 под очереди истребителей противника. Он увеличил свой счет, сбив Ju-88, Не-111, FW-190, Ме-109 и Dо-215. Но самое главное состояло в том, что не несли потерь прикрываемые группой Базанова штурмовики и бомбардировщики. Они приходили к целям, бомбили их, а затем возвращались домой.

Особо запомнился бой над Днепром в районе Переяславль – Хмельницкого. 2 Ноября 1943 года командование полка поставило задачу: прикрыть группу штурмовиков до цели и обратно. На сопровождение вылетела шестёрка Ла-5 под командованием Капитана Мудрова. Только перелетели линию фронта – сразу же встретили пару FW-190, которая тут же направилась к Ил-2. Но на пути к штурмовикам находился самолёт Базанова. Завязалась воздушная схватка.

Немцу – ведущему никак нельзя было отказать в мастерстве. Ведя бой на виражах, он уверенно заходил в хвост Базанову. Это увидел Капитан Мудров. Через два виража Петр услышал по радио: “Делай переворот”, а потом – в первой половине переворота: “Выводи, фашист готов…”

Зимой 1943 – 1944 годов полк действовал совместно с войсками 1-го Украинского фронта при ликвидации Корсунь – Шевченковской группировки немецких войск. 1 Февраля Капитану Базанову была поставлена задача: восьмёркой Ла-5 сопровождать две шестёрки Ил-2, наносивших удар по железнодорожной станции Корсунь – Шевченковская – примерно 60 км за линией фронта. При подходе к цели встретили в воздухе 12 самолётов Ju-52. Упускать их было нельзя !

Базанов, руководивший действиями группы прикрытия, дал команду четвёрке истребителей Старшего лейтенанта Скрипунова остаться со штурмовиками, а сам четвёркой пошел в атаку на “Юнкерсов”. Сбил в этом бою 4 транспортника. А всего лётчики “уложили” 10 машин, и кроме того две, подбитые ими, совершили вынужденную посадку.

По возвращении домой Базанов доложил командованию о результатах атаки. Находившийся в это время на аэродроме командир 10-го истребительного авиакорпуса Генерал Головня решил сам проверить сказанное, и в паре с Базановым вылетел в район, где проходил бой. Все оказалось на месте: и 10 костров на земле от догоравших немецких самолётов, и две сидевшие на вынужденной трехмоторные машины. Базанов и Головня несколькими атаками зажгли оба подбитых “Юнкерса”.

“Израсходовали на них весь боезапас, и тут появились два немецких истребителя. Даю команду генералу “курс ЗЗ0″, а сам разворачиваюсь на немцев. Те отвернули от меня, думали, я за ними погонюсь. Но куда гнаться – и так уже на 60 км вглубь вражеской территории залетели ! Нырнул в облака. Горючего хватило только до ближайшего аэродрома. После дозаправки и полёта к своему аэродрому всю дорогу думал: дошёл Генерал до аэродрома или нет ?

Вернулся домой, прошёл над лётным полем – не видно его “Яка” ! Едва сел, подруливает лимузин и вылезает из него Генерал Головня. Оказалось, он не расслышал точно курс и взял направление 30 градусов. Долетел до Киева, восстановил ориентировку и вернулся назад. Хорошо, что летел на Як-9, у того большой запас горючего”.

Пётра Базанова за успешное выполнение задания наградили вторым орденом Отечественной войны 1-й степени. Позже вручили также и орден Красного Знамени. На следующий день Базанов в паре со Старшим лейтенантом Герасимовым вылетел на разведку посадочных площадок немецкой транспортной авиации и в районе станции Таганча обнаружил аэродром немцев с сидящими на нём девятью Ju-52. Штурмовым ударом один самолет был им уничтожен. В последующие дни Базанов, продолжая вести разведку немецких аэродромов, записал на свой счет ещё несколько уничтоженных самолетов.

К Февралю 1944 года заместитель командира эскадрильи 3-го Гвардейского истребительного авиаполка Гвардии Капитан П. В. Базанов совершил 219 боевых вылетов, уничтожил 19 самолетов противника лично и 3 в групповых боях.

Летом 1944 года выдался короткий отпуск, а потом – опять бои. Лётчики участвовали в Проскуровской и Львовско – Сандомирской операциях, освобождали Закарпатскую Украину. В тот период полку поручались задания на сопровождение штурмовиков и разведку. Экипажи летали и на “свободную охоту”, но не за воздушными, а за наземными целями: немецкая авиация высокой активности уже не проявляла. В непривычной для себя роли лётчика – штурмовика Базанов также добивался успехов. 16 Августа 1944 года четвёрка истребителей, ведомая им, вылетела на сопровождение Ил-2. По маршруту следования Пётр обнаружил бензохранилище противника. После совместного со штурмовиками удара по подвернувшейся цели на земле произошло три мощных взрыва.

26 Октября 1944 года, за успешную боевую деятельность, Пётру Васильевичу Базанову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Весной 1945-го 3-й ГвИАП получил в Сейме новые истребители Ла-7 и на них вылетел на фронт. Конечной точкой маршрута был аэродром Оберглогау, в Германии. Долгое время пробыли в резерве и, наконец, вечером 8 Мая им поставили задачу – нанести удар по немецкому аэродрому, удаленному от места базирования полка на 150 км: там находилось около 200 самолётов противника. Но ранним утром 9 Мая надобность в вылете отпала… За время войны П. В. Базанов совершил 362 боевых вылета, провёл 62 воздушных боя, сбив при этом лично 22 и в группе с товарищами 6 самолётов противника.

После войны Пётр Васильевич продолжил службу в ВВС. В 1947 году перешёл с поршневых машин на реактивные. Сначала переучился на Як-15, а спустя время – и на МиГ-9. Впоследствии МиГ-9 стал основным самолетом, поступившим на вооружение 3-го ГвИАП. Обе машины – и яковлевская, и микояновская, понравились Базанову, хотя у каждого истребителя были свои особенности.

“Як-15 – как спортивная машина. Легкий в управлении, позволяет выполнять любые фигуры сложного пилотажа. Правда, продолжительность полета – всего 30 минут. МиГ-9 – машина посолиднее, и продолжительность полета – уже 1 час 20 минут. Но всё равно: при перебазировании везли эти самолеты по железной дороге, вместе с собой”. И не потому, что дальности полета не хватало. Ресурс первых реактивных двигателей был чрезвычайно мал. У Як-15 он составлял 10 часов, у МиГ-9 – 20…

При такой мизерной наработке основную долю в эксплуатации новой реактивной техники занимало время на замену двигателей. И не удивительно, что к 1950 году, когда П. В. Базанов приступил к полётам на МиГ-15, его налёт на реактивной технике составлял всего 100 часов ( за 3 года ! ). Тем не менее, к тому моменту лётчик освоил не только пилотаж на реактивных истребителях, но и их боевое применение.

Как имевший опыт полётов на реактивных самолетах, Пётр Базанов был командирован в одну из истребительных авиачастей, где переучивал лётный состав на новую технику. В дальнейшем он освоил и другие боевые самолёты семейства “МиГ”: МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 ( модификаций Ф-13, ПФ, ПФМ ); а позже были и вертолеты: Ми-1, Ми-4, Ми-2, Ми-8, Ми-24.

В 1958 году он окончил Военно – Воздушную Академию ( ныне – имени Гагарина ), в 1973 – Высшие Академические курсы при Академии Генерального штаба. Находился на различных руководящих должностях в ВВС. Был командиром полка, истребительной авиадивизии ( фото справа вверху ), командующим Воздушной Армии. Долгое время работал в Главном Штабе ВВС, в отделе боевой подготовки, службе безопасности полетов. Заслуженный военный летчик СССР. С 1985 года Генерал – Лейтенант авиации П. В. Базанов – в отставке. Последние годы живёт в Москве.

В последнее время количество посетителей сайта несомненно увеличилось.
Если в прошлом году за месяц набралось бы от силы пара десятков , то в этом году уже больше двух сот. Конечно эти числа нельзя сравнивать с числами больших проектов.

Огромный вклад в это сделал сайт vkontakte.ru, который собрал очень много Базановых в одной группе. От сюда и приходит наибольшее количество посетителей.

Посещают сайт с разных стран Восточной и Западной Европы, Америки и других уголков мира.

Большая часть из них Базановы, хотя надо заметить, что есть погрешность и многие попадают на страницу случайно через поиск.
На первом месте, судя по карте, находится Россия. За ней Германия, Украина и США.

Вот на пример, с каких городов России зашли на сайт в течении прошлого месяца

Ещё раз, то что я нашёл в интернете и записал в наши архивы, собрано в одном месте:

Базанов Иван Иванович (1813-1883) составил капитал около 15 миллионов рублей. После его смерти по его завещанию было отчислено более 600 тысяч рублей на благотворительные нужды. Кроме того, на создание специальных капиталов для Базановского приюта и детской больницы было передано 507 тысяч рублей и 642 тысячи рублей соответственно. Его наследники – дочь Екатерина Ивановна, ее муж Сиверс Петр Александрович; Ю.Базанова, супруга П.Базанова, и ее дочь Варвара, сумели не только сберечь капитал для себя, но также сохранить для Иркутска в виде учебных, культурных, медицинских и многих других заведений.
После смерти И.И.Базанова главным “распорядителем” (и по сути обладателем) состояния стал Петр Александрович Сиверс. Сиверс принадлежал к графскому роду, переселившемуся из Швеции в Прибалтийский край.
Предки Петра Александровича занимали высокие государственные посты. Сам Петр Александрович уроженец Витебской губернии. В 1850-х годах его назначили чиновником для службы в Сибири. Не имея ни протекции, ни связей, он должен был сам пробивать себе дорогу. Трудолюбие, умение быстро ориентироваться в делах и понимать требование данной минуты, усваивать виды и приемы высшей администрации края помогли занять в этих кругах видное место.
Достигнув звания камергера Двора Его Величества, он оставил службу, сохранив за собой огромное влияние и крепкие связи. Заметное место принадлежало ему и в городском самоуправлении. Защищая интересы иркутской буржуазии, он не раз баллотировался на должность городского головы, являлся членом городской Думы.
Важную роль в карьере Петра Александровича сыграла женитьба на Екатерине Ивановне Базановой (дочери И.И.Базанова). Брак был выгоден для обеих сторон: Сиверс приобрел необходимый капитал, а Базанов – связи в административном мире. После смерти И.И.Базанова Петр Александрович остался единственным наследником его капиталов. Сколоченное состояние позволяло жить “на широкую ногу”. Его дом на Тихвинской площади славился великолепными приемами и праздниками.Много занимался Сиверс и благотворительной деятельностью. (Например, субсидирование строительства новых помещений Девичьего института (46 тысяч рублей), каменных зданий театра (25 тысяч рублей), передача в дар Географическому обществу библиотеки из 100 томов. Большие суммы были отданы на различные благотворительные нужды.) Умер Петр Александрович 25 июня 1892 года в Москве, где провел последние годы. Так как прямых наследников Сиверс не имел, то основная часть капиталов осталась в семействе Базановых и перешла Юлии Ивановне и Варваре Петровне.
Юлия Ивановна Базанова рано овдовела. Она посвятила всю жизнь благотворительной деятельности. Будучи обладательницей огромного состояния, владея золотыми приисками и городской недвижимостью, она передала распоряжение всеми торгово-промышленными делами доверенным лицам и переехала на постоянное жительство в Москву. Находясь от Иркутска за несколько тысяч километров Юлия Ивановна живо откликалась на просьбы жителей родного города. Особый вклад был внесен ею в работу общества для оказания вспомоществования учащимся сибирякам в Москве, одним из учредителей которого она являлась. Она раздала все свои миллионы, и у нее осталось всего 300000 руб., из процентов с которых она отдавала добрую половину на общественные дела.
Умерла Юлия Ивановна в 1924 году. Похороны ее прошли скромно. Только за период с 1870 по начало 1900-х гг. сумма пожертвованных ею средств более 2 миллионов рублей. С именем Ю.Базановой связана история многих заведений и организаций Иркутска.
Среди них приют для арестантских детей, детский сад, Базановский воспитательный дом, Казанская церковь и кафедральный собор, женская гимназия, сиропитательный дом Е.Медведниковой, библиотеки Иркутска. За свою огромную подвижническую деятельность Ю.Базанова была удостоена золотой медали на Анненской ленте (1897 г.) и звания почетной гражданки Иркутска (в 1909 г.) Дочь Юлии Ивановны Варвара Петровна переняла от матери ее стремление к благотворительной деятельности. Многие из крупных пожертвований были сделаны ими совместно.

В.Базанова также была удостоена золотой медали на Анненской ленте и звания почетной гражданки Иркутска. В числе других ее портрет украшал зал заседаний иркутской городской Думы. Варвара Петровна была замужем за Н.Ф.Кельхом, но очень скоро овдовела. В 1900-х гг. она проживала в Петербурге.

ссылка 1
ссылка 2

Пермь
Дом купцов Базановых

В начале 19 века на углу улиц Покровская и Сибирская было построено одноэтажное деревянное здание для торговли. В 1863 году это здание приобрела семья Базановых.В середине 19 в. Перми жили купцы Базановы – братья Фома, Дмитрий и Иван Ивановичи. Купец 1-й гильдии Фома Иванович и купец 3-й гильдии Дмитрий Иванович вели торговлю красным товаром, а Иван Иванович уехал в Забайкалье, где стал золотопромышленником, в Пермь не вернулся, но всегда помнил о своей родине. Скончался он в 1888 году, завещав из своего немалого капитала 100 тысяч рублей городу Перми, на которые в начале 20 века было построено Екатерино-Петровское городское училище (в настоящее время железнодорожный техникум). В 1900 году наследники Н. Д. Базанова построили одноэтажное каменное здание специально для магазинов. Это здание в стиле классического модерна украсило своим видом центр города. В магазинах на Сибирской, 15 (17) продавались различные товары: аптекарские и парфюмерные В. К. Михайловой; бакалейные и колониальные В. и К. Валитовых; мануфактурные М. Н. Онучковой; оптические принадлежности Рариновича и другие. А ещё этот дом, в котором в наше время прочно обосновался магазин “Мелодия”, можно назвать музыкальным. В октябре 1909 года в доме Базановых открылись музыкальные классы пермского отделения императорского русского музыкального общества. В 1928 году бывший дом Базановых был надстроен двумя этажами.

ссылка: http://project68.narod.ru/Projects/2/22/9.htm

Иркутск

Деревянный театр на углу улиц Большой и Троицкой, построенный в 1873 на средства, пожертвованные богатыми иркутскими купцами Базановым, Немчиновым и Сибиряковым. Театр просуществовал до 1890, когда сгорел, как и его предшественники.

Фото В.А.Динесса, Иркутск, 1878-1881

ссылка: http://www.ageirk.baikal.ru/rus/zoned/d51.htm

Иркутск
Старейшему медицинскому учреждению региона исполнилось 110 лет
Ивано-Матренинскай больница г. Иркутска

Семь дней в неделю, 24 часа в сутки. Более чем за век здесь вылечили не одно поколение маленьких иркутян. Построенное на средства купца Ивана Базанова и его супруги Матрены, это медицинское учреждение теперь знаменито на всю Россию. Здесь делают в год до 500 сложнейших операций. Одни из первых в Восточной Сибири медики Ивано-Матренинской начали использовать Эндеохирургический метод – он позволяет оперировать, не делая на теле разрезов….

ссылка: http://www.aisttv.ru/newsite/index.php?&rid=16284&topic=1&ddd=18.10.2005

В Иркутске увековечат память купеческих семей и известных писателей

Семи известным купеческим семьям и шести литераторам Иркутска будут установлены памятные мемориальные доски. Это решение было принято на заседании Комитета по городской топонимике и увековеченью памяти известных граждан Иркутска.

В качестве спонсора проекта выступило Иркутское отделение СПС.

По улице Свердлова (бывшей Баснинской) будет установлена доска купцам Басниным. Здание пединститута по улице Сухэ-Батора украсится доской в память купца Хаминова. Бывший приют для престарелых по улице Марата, 11 получит мемориальную доску в память о своих основателях — купцах Сибиряковых. Будет увековечена память купца Кузнецова, семей Медведниковых и Базановых….

Исходная ссылка: http://babr.ru/index.php?pt=news&event=v1&IDE=199